【絲路藍(lán)天架通途】

　　行李分揀、出發(fā)裝斗、機(jī)下裝載、機(jī)下卸載……這是一件行李從值機(jī)托運(yùn)到旅客提取所需的幾大環(huán)節(jié)，而這都是靠機(jī)坪搬運(yùn)員用雙手一步步完成的。

機(jī)坪搬運(yùn)員在給飛機(jī)貨倉裝配旅客行李。

機(jī)坪搬運(yùn)員在行李集散中心分裝不同航班的行李。

　　冬日的一個(gè)下午，來自深圳的一架客機(jī)向航站樓駛來，機(jī)坪搬運(yùn)員們列隊(duì)迎機(jī)。待飛機(jī)對(duì)接廊橋，擺放好反光錐后，裝卸工作正式開始。另一側(cè)的廊橋上，旅客們正忙著上下飛機(jī)，很少有人低頭留意這群停機(jī)坪上的搬運(yùn)員。不同于機(jī)組乘務(wù)員和其他地勤服務(wù)人員，搬運(yùn)員和旅客并無交集，但他們卻用雙手默默護(hù)航著行李的“旅途”。

　　打開機(jī)腹后部的行李艙門，搬運(yùn)員們分兩組作業(yè)，有的彎腰踏入貨艙取出行李，有的在外等待接過行李并裝車擺放。記者看到，飛機(jī)貨艙空間狹小，高度不足1.3米，成年人無法在艙內(nèi)站直。只見貨艙內(nèi)的搬運(yùn)員右腿單膝跪下，迅速把行李一件件傳送到同事手中。同事則雙膝跪在貨艙門口，接過遞來的行李，按大小、輕重碼放到拖斗內(nèi)。

　　“我們裝卸行李有嚴(yán)格的時(shí)間要求，且不能野蠻裝卸。”機(jī)坪搬運(yùn)員告訴記者，按照要求，100件行李必須在10分鐘內(nèi)完成卸機(jī)，100件以上要求為15分鐘內(nèi)。其間，機(jī)坪上的寒風(fēng)陣陣襲來，但搬運(yùn)員們穿著并不算厚。“搬運(yùn)起來一身汗，不會(huì)冷的。”他們說。

　　卸機(jī)工作完成后，幾人已是滿頭大汗。他們隨意擦了擦額上的汗珠，又開始將托運(yùn)的貨物進(jìn)行裝機(jī)。“這架飛機(jī)馬上還要飛重慶，我們必須在飛機(jī)關(guān)閉艙門前5分鐘完成裝機(jī)工作。”機(jī)坪搬運(yùn)員說，平時(shí)航班密集的時(shí)候，延后吃飯時(shí)間也是常有的事兒。

　　在大多數(shù)人的印象中，機(jī)場(chǎng)裝卸工作就是單純的搬運(yùn)行李，實(shí)則不然。機(jī)坪搬運(yùn)員上崗前要接受培訓(xùn)和考核，不僅要熟記行李上粘貼的三字代碼所代表的含義，在裝卸行李時(shí)要嚴(yán)格按照裝機(jī)單進(jìn)行裝機(jī)，還要保證飛機(jī)艙的平衡，防止貨物散開與航空器發(fā)生碰撞。“一旦裝錯(cuò)就會(huì)產(chǎn)生航空器安全隱患，5公斤的差錯(cuò)就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)無法正常起飛，我們要保障的是整個(gè)飛機(jī)的飛行安全。”機(jī)坪搬運(yùn)員介紹道。

　　此外，機(jī)坪搬運(yùn)員對(duì)待行李裝卸的高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)服務(wù)也是中川機(jī)場(chǎng)的一大特色。2019年，中川機(jī)場(chǎng)樹立“行李是無聲旅客”的理念，以“降低不正常行李發(fā)生率，提升旅客出行體驗(yàn)滿意度”為目的，推出“心心箱印”行李服務(wù)品牌，從旅客角度出發(fā)優(yōu)化行李保障全流程服務(wù)，為每一件行李提供“無傷害”的順暢旅行。

　　裝斗時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行搬運(yùn)員復(fù)核、分揀員再復(fù)核、監(jiān)裝監(jiān)卸員三復(fù)核的操作流程，制定行李站立擺放、限載35件行李標(biāo)準(zhǔn)，在行李拖斗兩側(cè)開口、底部鋪設(shè)橡膠墊，加蓋網(wǎng)兜、雨雪天加蓋雨布……中川機(jī)場(chǎng)通過一系列創(chuàng)新服務(wù)方式，避免行李在運(yùn)輸途中相互擠壓、碰撞造成的損傷，有效降低了行李破損率，同時(shí)提高了行李交接核對(duì)數(shù)量的效率和行李到達(dá)目的地的準(zhǔn)確率。

　　“行李裝卸工作是平凡的、瑣碎的，但一想到行李是保障每一位旅客美好出行的必需品，就覺得這份工作雖然苦點(diǎn)累點(diǎn)，卻意義非凡。”機(jī)坪搬運(yùn)員說。

　　晚上8時(shí)，夜幕降臨，中川機(jī)場(chǎng)T2航站樓內(nèi)外燈火通明，機(jī)坪搬運(yùn)員快步迎向剛剛抵達(dá)的航班，他們的身影很小，但停機(jī)坪上直射的探照燈，卻將他們的身影拉得很長(zhǎng)。