隨著我國(guó)科技的迅速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H應(yīng)用，自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)有望顯著提高交通安全性、效率和便利性。然而，這一創(chuàng)新帶來(lái)的不僅是交通方式的變革，而且也對(duì)刑事責(zé)任制度提出了新的挑戰(zhàn)，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)參與交通活動(dòng)并導(dǎo)致事故發(fā)生時(shí)，明確自動(dòng)駕駛中的刑事責(zé)任歸屬，對(duì)于保障公共安全、維護(hù)社會(huì)秩序以及促進(jìn)技術(shù)的健康發(fā)展具有重要意義。目前，我國(guó)自動(dòng)駕駛中刑事歸責(zé)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　一、主體認(rèn)定的困境

　　在不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛中，確定承擔(dān)刑事責(zé)任的主體存在困難，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛中，人類駕駛員和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的角色和控制程度不同。例如，在低級(jí)別自動(dòng)駕駛中，駕駛員仍需保持高度警覺(jué)和控制權(quán)；而在高級(jí)別自動(dòng)駕駛中，駕駛員的控制權(quán)相對(duì)減少。這種差異使得在事故發(fā)生時(shí)，判斷誰(shuí)是主要責(zé)任主體變得復(fù)雜。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的決策過(guò)程往往基于復(fù)雜的算法和數(shù)據(jù)，涉及多個(gè)層級(jí)的技術(shù)組件，包括傳感器、算法、軟件、硬件等。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，難以確切判斷是哪個(gè)具體的技術(shù)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障或錯(cuò)誤，如何判斷其是否存在過(guò)錯(cuò)以及過(guò)錯(cuò)的程度具有挑戰(zhàn)性。

　　目前，我國(guó)還沒(méi)有專門針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的法律法規(guī)，現(xiàn)行法律大多是基于人類駕駛的情景制定的，對(duì)于自動(dòng)駕駛引發(fā)的新情況和新問(wèn)題缺乏明確規(guī)定。對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車交通事故的刑事歸責(zé)認(rèn)定主要依據(jù)刑法、道路交通安全法等法律法規(guī)。但這些法律法規(guī)對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)定還比較模糊，缺乏具體的操作細(xì)則，導(dǎo)致在實(shí)際應(yīng)用中存在一定的困難。由于自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)復(fù)雜性，事故發(fā)生后，很難確定事故的原因是由于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的故障還是由于駕駛員的操作失誤。事故發(fā)生時(shí)，涉及電子數(shù)據(jù)、技術(shù)記錄等新型證據(jù)，其收集、保存和解讀需要專業(yè)的技術(shù)手段和法律規(guī)范。此外，自動(dòng)駕駛汽車的行駛數(shù)據(jù)通常由汽車制造商掌握，這也給證據(jù)收集帶來(lái)一定的困難。

　　明晰自動(dòng)駕駛相關(guān)的刑事責(zé)任，不僅能夠增強(qiáng)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任，也可以減少因自動(dòng)駕駛技術(shù)故障或者不當(dāng)使用導(dǎo)致的交通事故和人員傷亡，確保公眾在道路上的生命、健康和財(cái)產(chǎn)安全。

　　二、解決困境的對(duì)策

　　筆者認(rèn)為可以采取以下措施完善我國(guó)自動(dòng)駕駛刑事歸責(zé)問(wèn)題：

　　明確主體責(zé)任。根據(jù)自動(dòng)駕駛的不同級(jí)別和具體情況，明確制造商、軟件開(kāi)發(fā)者、車主等各方的責(zé)任范圍和承擔(dān)方式。對(duì)于完全自動(dòng)駕駛（L5級(jí)），主要責(zé)任應(yīng)歸咎于車輛制造商和軟件開(kāi)發(fā)者，因其對(duì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和測(cè)試負(fù)有直接責(zé)任。在有條件自動(dòng)駕駛中（L3、L4級(jí)），根據(jù)具體情況，在系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，責(zé)任可能由使用者和制造商共同承擔(dān)；若因系統(tǒng)故障導(dǎo)致事故，制造商應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任；在需要駕駛員參與或接管的情況下，若駕駛員未能履行相應(yīng)的義務(wù)，如過(guò)度依賴系統(tǒng)、未及時(shí)響應(yīng)接管請(qǐng)求或在不適當(dāng)?shù)那闆r下使用自動(dòng)駕駛功能，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任；對(duì)于提供自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)營(yíng)服務(wù)或負(fù)責(zé)車輛維護(hù)的主體，如果由于運(yùn)營(yíng)管理不善或維護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致事故，也應(yīng)承擔(dān)一定的責(zé)任。

　　建立過(guò)錯(cuò)判斷標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合技術(shù)特點(diǎn)和行業(yè)規(guī)范，制定科學(xué)合理的過(guò)錯(cuò)判斷標(biāo)準(zhǔn)，區(qū)分不同類型的過(guò)錯(cuò)。引入嚴(yán)格責(zé)任原則，對(duì)于因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷或故障導(dǎo)致的嚴(yán)重事故，制造商應(yīng)在一定條件下承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任。同時(shí)，在使用者存在明顯違規(guī)操作或故意忽視系統(tǒng)警示的情況下，適用過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則。

　　加快立法進(jìn)程。組織法律專家、技術(shù)專家、交通部門等相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人員，對(duì)自動(dòng)駕駛刑事歸責(zé)的理論和實(shí)踐問(wèn)題進(jìn)行深入研究，包括國(guó)內(nèi)外相關(guān)立法經(jīng)驗(yàn)的比較分析、自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)刑事法律的影響等，及時(shí)修訂和完善相關(guān)法律法規(guī)，使其適應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。制定專門的自動(dòng)駕駛刑事法律，明確自動(dòng)駕駛相關(guān)犯罪的構(gòu)成要件、刑罰幅度和處罰標(biāo)準(zhǔn)。特別是針對(duì)自動(dòng)駕駛特有的風(fēng)險(xiǎn)，如數(shù)據(jù)篡改、黑客攻擊導(dǎo)致的事故，設(shè)立單獨(dú)罪名。

　　注重證據(jù)收集與認(rèn)定。針對(duì)自動(dòng)駕駛事故的特點(diǎn)，建立專門的證據(jù)收集和認(rèn)定機(jī)制，確保事故原因和責(zé)任的準(zhǔn)確判斷。例如，明確事故數(shù)據(jù)的歸屬和采集規(guī)范，保障數(shù)據(jù)的完整性和可靠性。詳細(xì)規(guī)定證據(jù)收集的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、方式、范圍以及鑒定過(guò)程中的合法性、客觀性和關(guān)聯(lián)性。采取技術(shù)手段確保收集到的信息未經(jīng)修改，如數(shù)據(jù)加密、數(shù)字簽名等。促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)者、生產(chǎn)者、相關(guān)監(jiān)督部門以及司法機(jī)關(guān)之間的合作和信息共享，確保各方能夠及時(shí)獲取需要的證據(jù)和信息。

　　構(gòu)建新刑事責(zé)任體系。以生產(chǎn)者全過(guò)程責(zé)任為中心，涵蓋生產(chǎn)階段和應(yīng)用階段。生產(chǎn)階段，生產(chǎn)者需按照公共安全優(yōu)先的算法安全標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，確保算法符合維護(hù)公共安全的宗旨，如不將危險(xiǎn)引向公眾、不主動(dòng)選擇犧牲公眾等，嚴(yán)格遵守相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)認(rèn)定為生產(chǎn)不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，承擔(dān)相應(yīng)刑事責(zé)任。應(yīng)用階段，生產(chǎn)者要對(duì)汽車應(yīng)用安全特別是算法安全進(jìn)行監(jiān)控、封閉管理和及時(shí)維護(hù)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到嚴(yán)重危險(xiǎn)或收到求助按鍵時(shí)，應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控或干預(yù)。拒不履行相關(guān)安全管理義務(wù)并導(dǎo)致嚴(yán)重后果的，需承擔(dān)刑事責(zé)任。國(guó)家可設(shè)立專門的人工智能算法安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)算法的審查和監(jiān)管。

　?。ㄗ髡邌挝唬汉幽鲜∶駲?quán)縣人民法院）